Motorkerékpárok alapvető összetétele

A motorkerékpár öt részből áll: motor, sebességváltó, járórendszer, kormányzás, fékrendszer és elektromos műszerberendezés. A motorkerékpár általános felépítése és alkatrészeinek neve.
motor
1. Motorkerékpár motorok jellemzői
(1) A motor kétütemű vagy négyütemű benzinmotor.
(2) A léghűtésnek két típusa van: természetes léghűtés és kényszerlevegős hűtés. Az általános modell természetes léghűtési módszert alkalmaz, amely a hengerfejen és a hengerhüvelyen lévő hőleadó bordákon átfújó levegőn alapul vezetés közben a hő eltávolítására. A nagy teljesítményű motorkerékpár-motor alacsony fordulatszámon és indítás előtti hűtésének biztosítása érdekében kényszerlevegő-hűtési módszert alkalmaznak ventilátor és légterelő burkolat felszerelésével, valamint kényszerlevegővel a hőleadó bordák hűtésére.
(3) A motor fordulatszáma magas, általában 5000 ford./perc felett. A motor lökettérfogat literenkénti teljesítménye nagy, általában literenként 60 kilowatt körül mozog. Ez azt jelzi, hogy a motorkerékpár motorja nagyfokú megerősítéssel és kis mérettel rendelkezik.
(4) A motor forgattyúháza, tengelykapcsolója és sebességváltója integrált, kompakt szerkezetű.
2. Test
A motortest hengerfejből, hengerblokkból és forgattyúházból áll. A hengerfej alumínium ötvözetből készült, hűtőbordával. Az új négyütemű motorkerékpár-motor felső szelepet, lánchajtást és felső vezérműtengely-szerkezetet alkalmaz. A hengertest anyaga többnyire bimetál (kopásálló öntöttvas hengerbélés alumínium hőelvezető bordákkal), a jobb hőelvezetési hatás elérése érdekében. Egyes motorkerékpárok kopásálló öntöttvas hengerblokkokat használnak, mint például a Changjiang 750 és a Jialing JH70. Egyes kisméretű segédmotoros kerékpárok, például a Yuhe márkájú YH50Q kis lökettérfogatú (50 köbcentiméteres) motorok alumíniumötvözet hengerblokkokat használnak 0,15 mm-es keménykróm bevonattal a belső falon. A forgattyúház alumíniumötvözet présöntvényből készül, és bal és jobb oldali dobozok kombinációjából áll. Egyes motorkerékpárokon pufferblokkok vannak hozzáadva a hőelvezetési jellemzők közé, hogy elnyomják a hőleadó bordák vibrációja által kibocsátott zajt.
3. Forgattyús hajtórúd
A motorkerékpár-motor főtengelye kombinált típust alkalmaz, amelyet a bal fél főtengely, a jobb fél főtengely és a főtengelycsap megnyomásával alakítanak ki. A bal és jobb féltengely fő csapágyai golyóscsapágyakkal vannak felszerelve, amelyek a főtengelyt a forgattyúházon támasztják alá. A forgattyús tengely két vége lendkerekekkel, mágnesekkel és tengelykapcsoló meghajtó fogaskerekekkel van felszerelve. Az összekötő rúd egy beépített szerkezetű, nagy vége kör alakú, és tűgörgős csapággyal és hajtókar hajtórúd-szerelvényt képező forgattyús csapággyal van felszerelve. A kétütemű motornál a dugattyúgyűrű beszerelésekor ügyeljen arra, hogy a dugattyúgyűrű nyílását a dugattyúgyűrű hornyában lévő rögzítőcsaphoz igazítsa, hogy megakadályozza a dugattyúgyűrű elfordulását a gyűrű hornyában, ami légszivárgást okoz, és megkarcolja a dugattyúgyűrűt. levegő bemeneti és kipufogó nyílások a hengerbélésen.
4. Karburátor
A karburátor a motorkerékpár üzemanyag-ellátó rendszerének fontos eleme, a levegőszűrő és a motor szívónyílása között helyezkedik el. Általában a motorkerékpár-motorok lapos szívónyílású légáramlási irányt, dugattyús fojtószelepet és úszókamrás karburátort használnak. A karburátor szerkezete alapvetően két részből áll: egy úszókamrából és egy keverőkamrából. Az úszókamra a karburátor alatt található, és van egy olajcső, amely a fojtószelep-kapcsolón keresztül az olajtartályba vezet. Az úszó tűszelepén keresztül az olajszintet az úszókamrában egy bizonyos magasságban tartják az olajellátási nyomás stabilizálása érdekében. A keverőkamra feladata a benzin elpárologtatása és porlasztása, valamint levegővel való keverése, lehetővé téve a motor számára, hogy különböző terheléseknél és fordulatszámoknál a szükséges keveréket állítsa elő. Ez egy energiatakarékos szelepből, egy injekciós tűből, egy befecskendező csőből, valamint egy levegő- és olajjáratból áll.
A motorkerékpár fojtószelepének fogantyújának forgása meghajtja a fojtószelep drótkötelet a fojtószelep és az üzemanyag-befecskendező tű felfelé és lefelé történő mozgásának szabályozására, megváltoztatva a szívócső keresztmetszeti területét és üzemanyag-ellátását, hogy megfeleljen a kevert gáz igényeinek különböző körülmények között. sebességek és terhelések. A karburátor egyik oldalán egy alapjárati fordulatszám-beállító csavar található az alapjárati fordulatszám beállításához. Az alapjárati ütközőcsavar a fojtószelep elfordulásának megakadályozására és a fojtószelep minimális nyitásának beállítására szolgál. A fojtószelep felett van egy visszatérő rugó, amely lezárja a fojtószelepet, ha a fojtószelep fogantyúja nem forog.
Egyes kétütemű motorkerékpárok motorjainál a karburátor és a hengerblokk közé egyirányú reed szelep van felszerelve a beszívott levegő szabályozására, hogy elkerülje a karburátor fordított befecskendezését alacsony fordulatszámon. A rugó vékony rugóacéllemezekből, a szelepülék pedig alumíniumötvözetből készül. A tetején egy levegőbemenet található, a levegőbemeneti sík és a rugó közötti érintkező részeken pedig egy olajgumi réteg van ragasztva, hogy csökkentse a rugó és a szelepülés közötti ütést és rezgést. Belégzéskor egy bizonyos vákuum képződik a forgattyúházban. A nyomáskülönbség alatt a reed szelep kinyílik, és a keverék belép a forgattyúházba. Amikor a dugattyú leereszkedik, és a légcserélő nyílás még nincs nyitva, megnő a nyomás a forgattyúházban, és a reed szelep bezárul, megakadályozva a keverék visszafolyását, javítva a motor teljesítményét és gazdaságosságát alacsony fordulatszámon.
5. Kenőrendszer
A négyütemű motor olyan kenési módszert alkalmaz, amely egyesíti a fröccsenő kenést és a nyomáskenést. A kétütemű motorok általában vegyes kenési módszert alkalmaznak, és bizonyos arányban QB minőségű benzinmotorolajat kevernek a benzinbe. Azonban a motor működési körülményeitől függetlenül ennek a kenési módnak a kevert olaját előre meghatározott arányban kenőolajjal látják el, ami növeli a kenőolaj-fogyasztást, a tökéletlen égést, több szénlerakódást és kipufogógáz-szennyezést. A kétütemű motorok új generációja külön kenési módszert alkalmaz, külön kenőtartállyal és olajszivattyúval. Az olajszivattyú általában egy dugattyús típusú változó olajellátó szivattyút használ, amelyet a főtengely fogaskereke hajt meg egy csigakeréken és a csigakeréken keresztül. Az üzemanyag-ellátás a fojtószelep fogantyúján, a vezérlőkábelen és a fojtószelepen keresztül kapcsolódik a karburátor fojtószelepéhez, így az olajellátás a motor fordulatszámától függően változik. Nagy sebességnél több, míg alacsony sebességnél kevesebb az üzemanyag-ellátás, ami ésszerű és több olajat takaríthat meg a hibrid kenési módszerhez képest. A motorolajat egy nagy sebességű keverék fújja el, és kis olajköd keletkezik, amely a kenést igénylő alkatrészekhez jut, így csökken az égéstérbe jutó motorolaj mennyisége. A keverék teljesen leég, csökkentve a szénlerakódást és a kipufogógáz-szennyezést.
6. Indítás
A motorkerékpárok indítási módja elsősorban a pedálos indítás. Az indítómechanizmus egy szektorfogas indítószerkezetet tartalmaz, amelyet a Happy XF250 motorkerékpár képvisel. A pedálindító sebességváltó kar meghajtja a szektor fogaskerekét, az indító racsnit, a tengelykapcsoló-szerelvény lánckerekét, az első láncot és a főtengely lánckerekét, hogy a főtengelyt elforgathassa és elindítsa a motort. A motor beindulása után az indító racsnis és a visszatérő rugó egyirányú működése visszaállítja az indítószerkezetet eredeti helyzetébe. Ez az indítómechanizmus az indító sebességváltó kar üres állásba kapcsolásával és a pedál megnyomásával indul.
Egy másik típus az indítópedál típusú indító mechanizmus, amelyet egyes importált modelleknél használnak. Az előbbitől eltérően induláskor az első lépés a tengelykapcsoló fogantyújának erős megfogása a tengelykapcsoló kioldásához. A sebességváltó kar bármilyen fokozatba állítható anélkül, hogy üresben kellene lennie. Indítás után engedje el a tengelykapcsolót, és növelje a gázt az induláshoz. Az indítópedál lenyomásakor az indítópedál tengelyén lévő kilincs összekapcsolódik az indítópedál sebességváltójának belső kilincsművével, ami a sebességváltó elfordulását okozza. A főtengelyt az üresjárati sebességfokozat, a hajtott fogaskerék, a tengelykapcsoló fogaskereke és az indító fogaskerék hajtja meg a motor forgatásához és elindításához. Indítás után a láb eltávolodik az indítópedáltól, és a visszatérő rugó hatására a pedál hátrafelé forog, aminek következtében a kilincs kiold a belső kilinccsel való érintkezésből, és visszatér eredeti helyzetébe.
A nagyobb lökettérfogatú motorkerékpárok, például a Jangce 750D motorkerékpár, a Yamaha kéthengeres motorkerékpár, a Suzuki GT750 háromhengeres motorkerékpár és a Honda CL1000 négyhengeres motorkerékpárok mindegyike indítómotort használ.